一、
概述：
钻井平台是主要用于钻探井的海上结构物。上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段，主要有自升式和半潜式钻井平台，而我公司主要是建造自升式钻井平台。 自升式钻井平台，由平台体、桩腿和升降机构组成，平台体能沿桩腿升降，一般无自航能力。1953年美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。钻完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位，而钻井平台的升降以及桩腿的预压全是由以齿条以及齿轮箱为主组成的升降系统完成的。 结合我公司近几年海洋工程的建造经验，浅谈一下海洋平台升降装置齿条的焊接及其精度控制。
二、
请齿条材料的特点及焊接要点
齿条材料的特点
齿条为自升式海上石油平台的关键构件，它承受平台体升、降时产生的载荷。齿条焊接质量的优与劣以及齿条对接缝处的齿间距焊后是否符合公差要求，是保证平台安全使用的必要条件。由于齿条是调质钢，以及齿条的厚度大，刚性大，拘束度大，即使焊缝中有很小的缺陷，也会形成裂纹源，导致裂纹产生。
根据以上特点，调质高强度钢的齿条在焊接时应进行以下工作：
1.
调质高强度钢在焊接时应注意：
1.1
控制焊接线能量，避免焊接线能量过大造成焊接接头软化；
1.2
低碳调质钢的特点是含碳量比较低，基体组织是强度和韧性都比较高的低碳马氏体+下贝氏体，这对焊接有利。但是，调质状态下的钢材，只要加热温度超过他的回火温度，性能就会发生变化。焊接时由于热循环的作用使热影响区强度和韧性的下降几乎是不可避免的。因此，在焊接低碳调质钢时要注意两个基本问题：
●要求马氏体转变时的冷却速度不能太快，使马氏体有一“自回火”作用，防止冷裂纹的产生；
●要求在800-500℃之间的冷却速度大于产生脆性混合组织的临界速度。
这两个问题是制定低碳调质钢焊接参数的主要依据；
1.3
在焊接过程中控制层间温度，以防止产生不均匀组织，降低焊缝硬度。
2.
为保证齿条焊接质量，避免裂纹和保证齿间距公差，应进行：
2.1
焊接性试验
●根据齿条化学成分进行碳当量计算；
●进行齿条斜Y型坡口焊接裂纹试验；
2.2
焊接工艺试验
●确定齿条对接焊缝的坡口型式，测量焊接后的收缩余量，作为制定焊接工艺时的依据；
●测量对接焊缝的变形数据，以确定齿条的焊接顺序。
焊接要点：
1989年9月，世界上第一座极浅海步行坐底式钻井平台“胜利二号”一步一步在人们惊喜和赞美声中“走路”下水，拉开了我公司在海洋工程建造方面的序幕。至今我公司在海洋工程尤其是自升式钻井平台的建造已有将近20年的历史，从起初的胜利作业三号平台到最近的中油海6号平台，我们的技术水平不断的完善，产品的质量不断的提高，尤其是升降装置齿条的焊接及其精度控制方面。 根据我公司近几年来建造自升式钻井平台的经验，就升降装置齿条的焊接及其精度控制方面做以下阐述。 胜利作业三号平台是我公司建造的我国自行设计建造的第一座齿轮齿条升降的三腿自升式修井作业平台。胜利三号自升式修井作业平台，是我国“九五”期间国家重大技术装备科技攻关项目。它的投产克服了以往修井作业平台不能实现连续升降的弱点，使得海上修井作业范围扩大，作业水深可达5至25米，并可同时对９口井的采油平台修井作业，修井井深可达4500米，齿条材质是美国ASTMA514Q，具体性能指标如表所示：
坡口如图所示：
由于胜利作业三号平台齿条模数为75mm，采用双U型坡口可避免坡口开到齿条的齿面上。
焊前准备：
① S-11018.M焊条经350～400℃烘烤1.5小时，S-7016.O焊条经320～350℃烘烤1.5小时后放在120～150℃的焊条保温筒中。
② 清除坡口内及坡口边缘两侧各20mm范围的氧化物、水、油、锈等对焊接质量有影响的杂质。
焊前预热：
对于低碳调质钢来说，预热的主要目的是防止裂纹，就是说以降低马氏体转变时的冷却速度，通过马氏体的“自回火”的作用来提高抗裂性能。当预热温度过高时，由于冷却速度太慢，靠近焊缝金属的奥氏体化区可能转变为含有高碳马氏体的铁素体或转变为粗大的贝氏体，这两种显微组织会降低焊接接头的韧性和强度。通过试验，在保证焊接接头不出现裂纹的情况下，将预热温度确定为160～170℃。
层间温度 ：160℃~190℃。
后热处理 ：焊后立即将焊缝及其附近区域加热至200~210℃，保温2小时，然后用石棉布包好缓冷且每小时降温不得超过50℃。
焊接顺序：
焊后72小时进行超声波及磁粉检验。
·
超声波检验：所有焊缝经超声波检验全部合格，无内部焊接缺陷。
·
磁粉探伤检验：正反面焊缝经磁粉探伤检验后，无表面焊接裂纹。
|
